Коробка передач трактора: Vario или PowerShift?

Коробка передач трактора: Vario или PowerShift?

2,99К

📝АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ на современных тракторах восьмой-девятой серий имеют два основных варианта исполнения: многоступенчатый автомат PowerShift и бесступенчатые CVT/VARIO, использующие в передаче крутящего момента гидромотор.

📌POWERSHIFT:

✅Невысокая заводская стоимость и ремонтопригодность.

✅Передача крутящего момента без прерывания потока мощности.

✅Работа с рывками во время переключения передач.

✅Устойчивость к высоким нагрузкам.


📌CVT/VARIO:

✅Высокая стоимость по сравнению с POWERSHIFT.

✅Дорогостоящий ремонт: может быть сопоставим со стоимостью новой коробки.

✅Плавность хода и мягкое переключение передач.

✅Более экономичны по расходу топлива.

  • «За ними нужен постоянный контроль, точнее вовремя проводить ТО - не терпят другого масла (заливать только одно).»
  • «Использовать трактора только для работы на поле. Трамбовка сенажа/силоса не подходит из-за перепадов, масло не поступает, дальше со временем коробка выходит из строя.»

📌ОПЫТ ПОДПИСЧИКОВ:

  • «Эксплуатируем оба вида коробок: Джон Дир (2013-2014 год) - Powershift, Массей Фергуссон 8690 (2019 год) и Челенджер 685D (2015 год) - CVT. Эти трактора эксплуатируются на всех полевых работах. Нареканий ни к одной из них нет. По тяге у этих коробок паритет. Обе выдерживают максимальный крутящий момент двигателя. В период с 2013 года ремонтировали только одну коробку Powershift в 2019 году. Трактор Джон Дир 8310R на тот момент наработал 11200 моточасов….у CVT наработка 6000 моточасов.»
  • «Используем джон-диры с Powershift коробками, наработки на них очень большие, больше 25 тыс моточасов и в коробку никто не заглядывал, кроме как заменить масло и фильтр. Используем трактора на пахоте и транспортировке.»

📋РЕЗЮМЕ:

Не смотря на мифы о бесступенчатых коробках в том, что они менее пригодны для тяжелых видов работ, ненадежны и имеют высокие потери мощности, бесступенчатые коробки все чаще встречаются на современных тракторах. По работе в полевых условиях CVT и PowerShift могут быть вполне сопоставимы, за исключением небольшой экономии топлива у первых. Но по стоимости покупки и владения бесступенчатые КПП по-прежнему проигрывают старым проверенным PowerShift.

А какой у вас опыт работы с этими КПП?
Опубликовано: 11 декабря, 2022 в 17:30
Тэги:
Похожие посты
Какой трактор выбрать: классической компоновки или шарнирно-сочлененный?
Как работали женщины в С/Х во время Великой Отечественной войны?
Fendt 900 Vario: когда трактор больше, чем просто рабочая лошадка...
Помните недавнюю новость о тракторе EOX175 от H2Trac из Нидерландов?
НОВЫЙ ТРАКТОРНЫЙ БРЕНД: есть ли перспективы у H2Trac?

4 комментария

По стоимости владения спорный вопрос.

Первое, это то, что CVT/Vario коробки имеют свою ванну с маслом (отдельно от гидравлики), соответственно зацепив орудие с «грязным» или «не тем» маслом – коробке вреда не причинишь. Также межсервисный интервал смены масла в такой коробке 2000м/ч, у Powershift в среднем 1500м/ч. В дополнение к этому в тракторах с трансмиссией CVT/Vario, благодаря коробке, в гидравлической системе масло тоже меняется раз в 2000 м/ч.

Второе это то, что не всегда ремонт коробок CVT/Vario дороже чем Powershift. И есть хозяйства, которые это прошли у себя на практике. По сути, ремонтировать Vario трансмиссию практически невозможно и меняется она целиком (блоком), по крайней мере так у тракторов производства AGCO (Fendt, Massey Ferguson, Challenger). Т.е. сервисной бригаде нужно лишь достать одну коробку не "раскатывая" трактор и "засунуть" туда другую. Самая быстрая замена, что я знаю, происходила за 10 часов. Если же ремонтировать PowerShift, то нужно "раскатать", произвести дефектовку, заказать/купить необходимые запчасти, после чего произвести ремонт, где есть больше вариантов, что называется напороться на человеческий фактор. Причем по словам хозяйства это занимает (при наличии запасных частей) минимум неделю, да и по стоимости примерно сопоставимо с выходом из строя двух муфт PowerShift + подшипники, сальники, прокладки и т.д., если же что-то посерьёзнее тогда коробка PowerShift легко "убегает в перед" по стоимости ремонта от замены CVT/Vario трансмиссии, плюс простой машины.

И третье это то, что расход топлива у тракторов с коробоками CVT/Vario по сравнению с Powershift всё-таки значимо меньше, и на сопоставимых работах за сезон набегает в круглую сумму, опять же у всех может быть по-разному.

30.06.2022
Довженко Александр,  
Ценообразование ремонта сильно разнится. При ремонте Powershift, если кпп не угробили, то там меняются уплотнения и пакеты фрикционов, цена адекватная и невелика. Не знаю кто Вас сказал что Powershift дороже. То что Vario/CVT меняется быстро - это круто, ценник за этот блок бешеный. Даже если менять связку гидронасос-гидромотор, это дорого и не все умеют это ремонтировать. Притом в нынешней ситуации бесступенчатая трансмиссия будет "золотой". Powershift так же можно блоком поменять в течении суток. Бесступенчатые трансмиссии экономичнее, но не забывайте прибавлять сюда стоимость мочевины, так как все эти тракторы идут под Tier 5.
Да, за бесступенчатыми трансмиссиями будущее, но у нас все упирается в обучение механизаторов. Любят у нас "аналог" в кпп залить, с педали сцепления трогаться с места, подолгу не калибровать кпп, на 2200 оборотах работать. Культуру сначала привить надо механизаторам, а потом уже пересаживаться на бесступенчатые трансмиссии. Цена ошибок тут дороже.
12.12.2022
Иванов Алексей,  

Могу вам сказать в ответ, а кто вам сказал, что Powershift ремонтировать дешевле, в пересчете на время простоя + стоимость запасных частей и т.д.? Тем более в нынешней ситуации, цены на все поднялись пропорционально ). Вы, наверное, не совсем понимаете, как меняется коробка Vario на тракторе. Трактор раскатывать не нужно, на коробке снимается верхняя крышка достается модуль, ставится новый, ставится обратно кабина, калибруется коробка, трактор поехал. Я не встречал чтобы Powershift менялся вместе с корпусом, обычно трактор раскатывают, разбирают коробку, дефектуют и т.д. , если будут менять с корпусом в сборе стоимость замены будет гораздо дороже чем Vario. И на Vario трансмиссии нет надобности менять корпус коробки меняется только гидроблок/модуль. Плюс к этому когда вы поменяли модуль Vario у вас совершенно новая коробка, если поменяли только пакеты и уплотнения в Powershift, то у вас остается та же самая коробка с замененными пакетами (может даже не всеми) и сальниками.

Не пойму как связаны коробки Vario и двигатель с мочевиной? Трансмиссия Vario устанавливается серийно с 1996 года, тогда о мочевине не знали, а сейчас есть разные требования по нормам выбросов вредных веществ в атмосферу и насколько мне известно в России действовало ограничение Tier 3а и после определенного времени «откатили» на Tier 2, а как данных требований добивались разные производители это был их выбор. Поставить SCR или DPF или EGR или DOC или программным обеспечением или что-то совместно или как-то еще.

Если посмотреть на те тракторы, которые сейчас завозятся по параллельному импорту - они точно все будут с мочевиной, вне зависимости от типа трансмиссии, но не Tier 3а, а Tier4 или Tier4f. И многие производители уже начинали смотреть в сторону мочевины для тракторов, которые поставлялись на территорию России до определенного времени.

По поводу применения оригинальных масел и аналогов в любой трансмиссии это одинаково, если залить не соответствующее спецификации масло - коробка передач спасибо не скажет. Если в инструкции по эксплуатации указанно что нужно калибровать ту или другую коробку , а вы это не делали то будет не хорошо. Но могу сказать, что как раз Vario калибровать по регламенту не нужно, она калибруется в случае, если была замена гидромодуля, ЭБУ, датчиков и т.д., а вот как раз Powershift имеет определенный интервал (рекомендации) между калибровками.

13.12.2022
Довженко Александр,  
Начнем с того: сколько стоит коробка Vario? В нынешней ситуации быстро привозятся данные кпп и комплектующие? PowerShift можно отремонтировать за 400-500 тысяч и она еще столько же отходит. Корпус износа не имеет, подшипники много не стоят и не всегда их нужно менять, если нет большой степени износа. По поводу того что Vario давно применяются и без мочевины - да, но они не так часто встречаются, а на вторичке такие тракторы не особо хотят брать. И да, как так суперсовременная Vario убивается за час, если чисто по невнимательности механизатор забыл переключить режим из дорожного в полевой?
14.12.2022