Иванов Алексей

Начнем с того: сколько стоит коробка Vario? В нынешней ситуации быстро привозятся данные кпп и комплектующие? PowerShift можно отремонтировать за 400-500 тысяч и она еще столько же отходит. Корпус износа не имеет, подшипники много не стоят и не всегда их нужно менять, если нет большой степени износа. По поводу того что Vario давно применяются и без мочевины - да, но они не так часто встречаются, а на вторичке такие тракторы не особо хотят брать. И да, как так суперсовременная Vario убивается за час, если чисто по невнимательности механизатор забыл переключить режим из дорожного в полевой?

Ценообразование ремонта сильно разнится. При ремонте Powershift, если кпп не угробили, то там меняются уплотнения и пакеты фрикционов, цена адекватная и невелика. Не знаю кто Вас сказал что Powershift дороже. То что Vario/CVT меняется быстро - это круто, ценник за этот блок бешеный. Даже если менять связку гидронасос-гидромотор, это дорого и не все умеют это ремонтировать. Притом в нынешней ситуации бесступенчатая трансмиссия будет "золотой". Powershift так же можно блоком поменять в течении суток. Бесступенчатые трансмиссии экономичнее, но не забывайте прибавлять сюда стоимость мочевины, так как все эти тракторы идут под Tier 5.

Поэтому завод даёт гарантию 1000 м.ч. на проверку узлов машины и требует использование оригинальных масел и расходных материалов

на мой взгляд некоректый вопрос. У трактора есть обкаточный гарантийный период, при котором проверяется машина на заводской дефект. Зачастую машина попадает к неопытному механизатору, что так же влияет на количество поломок. Немаловажный фактор - правильная эксплуатация, то есть правильный подбор машины под свои задачи. Обслуживание (в срок проводится и какими расходниками с запчастями). У нас любят дать трактор механизатору после МТЗ, потом загнать в болото и потом тащить всем "колхозом" бегемота из болота.

от 5 000 до 15 000 м.ч. и более. Все зависит от хозяйства, объемов работ. Обычно по прошествии такого времени люди начинают переходить на фильтры-аналоги, масла подешевле.

Работал с Лукойлом, Газпромом, Роснефть. Но как правило такое заливают в импортные тракторы, которым уже более 5-ти лет. А с импортными: Akcela, Ambra, Fuchs. Отличные масла, проблем нет. Единственное НО- это цена. Импортные масла подорожали на фоне удорожания присадок, роста цен на нефтепродукты и удорожания логистики.

Масло подбирается согласно допуску и вязкости, которые указаны в руководстве пользователя/инструкции к технике или агрегату. Если соответствует всем требованиям, то можно и отечественное применять, главное чтобы не было подделкой. У импортной техники для двигателя рекомендуемый срок замены масла 400-600 м.ч., но так как у нас топливо в РФ с высоким содержанием серы, то период замены делим на 2. В идеале это 250-300 м.ч. Если не пренебрегать этим моментом, то все будет исправно работать. Многие импортные производители масел имеют заводы в РФ. У нас же люди в большинстве случаев приверженцы такой позиции, что раз всегда это заливали, то это и будем лить, а то мало ли что... Либо переходят на масло одного производителя для всех своих тракторов.

На 13 литровом 620 л.с. номинал 689 л.с. максималки, на 16 литровом (думаю) под 800 будет.

Потому что как правило такую схему используют на 4WD тракторах с шарнирно-сочлененной рамой. На Xerion все колеса поворотные, это какое усилие нужно передавать, чтобы повернуть разом 4 гусеничных ленты на месте? Это будет так же передаваться на гребни внутри гусеничной ленты. Если у того же Case Quadtrac при повороте на месте происходит "перелом" рамы и гусеничная каретка катится либо вперед, либо назад, то тут поворот всей площади опоры. Если только в данном случае не использовать поворот задних колес (гусениц), но в этом теряется особенность данного трактора. А моделей тракторов ССН в классической компоновке с задним гусеничным движителем уже много.

Ожидается повышенный износ гусеничных лент)

Магнум топ. Ибо он по массе явно тонн 15-16, а про джон дировский огрызок не понятно. Трактору важен тягово-сцепной вес, а не наличие гусениц. 700 л.с. это круто, но если у тебя 7 тонн массы на такую мощность- её не реализовать, гусеницы будут буксовать. А по факту машины совершенно разные. К магнуму подцепить можно все что угодно, исходя из его мощностных характеристик, а к джону не прицепишь широкозахватные орудия подходящей мощности.