Дмитрий Сазонов

Встречалась информация, что дизельное топливо хранится 4 года, бензин 1-1.5 года и эти сроки сокращается в 2 раза в южных районах. Но опять такие это при условии, что вода не попадает в резервуар, и резервуар периодически очищается. Грязь приводит к образованию бактерий и продукты их жизнедеятельности ухудшают качество. На АЗС делают периодическую очистку резервуаров. Наверное в пластиковой таре можно хранить, но при соблюдении условий.
Чтобы снизить колебания температуры, и испарение резервуары заглубляют, или окрашивают в светлые тона (чёрный более 1℅, алюминевый 0.8 ℅ потери).
Так же резервуар желательно заполнять на 80-90℅, чтобы опять таки снизить потери от испарения. если будет запонен наполовину, то потери будут 3-4%.
И ещё нужно учесть с изменением температуры, изменяется плотность, а следовательно объём топлива.

Посмотрите прибор МЕТЕОСКОП

В свое время пробовали датчики уровня топлива Стрела, Omnicomm, DUT-E, Резонанс, Эскорт TD-500. У каждого есть какие-то недостатки. Погрешность измерений примерно у всех одна и таже. Но остановились на Эскорте. Один датчик может работать в разных режимах работы (аналоговый, частотный, и цифровой). Было несколько старых терминалов у которых не было цифрового входа RS-485, поэтому работали в аналоговом режиме. Понравилось ПО для настройки и калибровки и то что есть выход на штатный указатель уровня топлива и лампу. Экспериментировали со всеми датчиками: температуру топлива меняли, напряжение входное, разные виды дизельного топлива. На показаниях датчиках это не отразилось, все было стабильно. Но вот на показания влияет диэлектрическая проницаемость топлива. Т.е если добавить биотоплива показания сразу же изменяться.
Знаю, что один из крупнейших Агрохолдингов в Самарской области использует Wialon с терминалами Galileosky. Можно на сайте Gurtam посмотреть сколько каких терминалов используется в Wialon, и сделать вывод какие терминалы предпочтительней)))

Да на один трактор, На двигатель никаких датчиков не ставили. Единственное, была попытка подключится к штатным датчикам трактора для контроля технического состояния.

Тогда оборудование выходило около 10-15 тыс. рублей. Монтаж в районе 5 тыс. Онлайн сервис с минимальным набором бесплатно.

Нет, в те времена сотрудничали с фирмой АПЭЛ, датчики уровня Резонанс и Эскорт

Около 10 лет назад занимались установкой оборудования (трекеры и датчики уровня топлива) на тракторы, в основном на К-744. Тогда ещё телематика не так была распространена. В те времена инженеру в хозяйстве очень понравилось. Говорил, что в ночную смену спать меньше стали. Информация об уровне топлива, позволяла оптимизировать маршрут топливозаправщика. Был случай когда инженер не мог понять, почему один и тоже агрегат в разные смены имеет разную производительность))) Оказалось скорость выше агротребований. Механизаторы сначала не очень одобряли установку, но потом сами просили установить. В нормы расхода топлива установленные в хозяйстве они часто не укладывались, и руководство подозревало их в сливе топлива. Так, что плюсы есть.

Кто производитель мостов?

На windows 10 запускается и потом сразу же вылетает.

По цене точно не скажу, но думаю больше 2,5 млн. Нет мы испытательная лаборатория.

Мы в лаборатории используем анализатор инфракрасный INFRAMATIC 9500, делаем протеин, клейковину, жир и влагу. Расхождение результатов с традиционным методами (гостам и методиками) определения показателей около 0,5-1%. Анализирует пробу около 1мин. Есть встроенные калибровки. Много различных показателей и культур можно анализировать. Прибор внесён в госреестр СИ. Анализатор стационарный для полевых условий не предназначен.

Думаю, что кроме температуры, он корректно ничего не определит. Если бы все было так просто определить, то лабораторные приборы не стоили бы таких больших денег, при этом пробоподготовка образца довольно трудоемкий процесс.

При эксплуатации оборотного плуга, чаще всего используется челночный способ движения, при этом совершается петлевой поворот, а из-за того, что большинство оборотных плугов прицепные, длина холостого пути по петле увеличивается. При этом возрастает доля холостого пути в общем пройденном пути, и это приводит к уменьшению производительности. Анализировали данные испытаний плугов на МИС, которые также подтверждают, что традиционные плуги не уступают по производительности, а иногда даже превосходят оборотные.
Как правило, при вождении агрегата с оборотным плугом, трактор идёт в борозде, тем самым уплотняя борозду колесом и трактор наклоняется в сторону борозды. Но при этом облегчается вождение агрегата

Для консервации открытых металлических частей машин на открытых площадках лучше использовать пластичные смазки или их смесь с маслом. Масла сами по себе не стойки к атмосферным осадкам.