Гусеничный трактор ДСТ УРАЛ

Здравствуй читатель моего блога, в июле месяце проходил всероссийский день поля в Казани, там я увидел вживую, новый прототип гусеничного трактора от компании ДСТ УРАЛ. Сейчас соберем мысли по нему и в целом поговорим о его перспективе, и куда он пригодится.

Мое путешествие началось с Тулы, оттуда я выехал и через Тамбов поехал к цели, сделал остановку в Нижнем Новгороде, нужно отметить, очень красивый город, особенно центр, мне он стал ближе, чем сама Казань. Вообще, увидев рендер, я не думал, что трактор будет практически таким же вживую. Никаких изменений не было, даже огромная выхлопная труба по центру, сразу видно, что в сельхоз теме ребята еще не были. Очень общительные специалисты, которые были готовы рассказать на камеру про свой продукт, было заметно, как им самим это интересно. Никакого негатива, люди понимают, что конечный потребитель, уведет ролик и будет возможным покупателем. В отличии от Казаньсельмаш, те ребята просто огонь, первые на моем опыте, которые с такой агрессией общались с блогерами. Это все началось на обычный вопрос – Ваш опрыскиватель конкурент Туману? Но, вывод прост, когда Китай загонит более надежные опрыскиватели по типу Барса, тогда их руководство, поймет, что жить по принципу – его все равно купят, больше не получится.

Теперь о нашем прототипе, что в первую очередь бросается в глаза, маленькая кабина, труба по центру капота, две лестницы для захода и отсутствие подвески так таковой. Трактор не имеет ничего амортизирующего и балансирующего. Есть привод на шестерню и опорные катки, пока говорят, будет именно так, в дальнейшем, будут думать, как сделать более приятным ход. Масса 16 тонн, что тоже, на мой взгляд, мало для такого аппарата, но есть возможность навесить еще противовесы. Так же на мой взгляд слабый двигатель ямз 536 на 312 лошадей, такой же стоит на кировце 525, только там 250 сил. Но тут нужно понимать, что класс трактора явно повыше и зацеп лучше, значит нужно реализовывать его на максимум. Вообще движок просто для его движения, все испытания еще не начались, далее в альтернативе ямз 7511 и ямз 652 на 4123 сил, хоть тут то челябинские мужики не попали под флеш моб –вичайна всем. Капот с электроприводом, обслуживание фильтров и радиаторов, по бокам, двигатель утоплен в передней части, очень сильно, меня тоже удивило. Надеюсь в готовом варианте, он будет наравне с трапом, где ходить. 

В кабине для жизни все есть, но нужно понимать, что это не бульдозер и не фронтальный погрузчик, на данной модели, очень много эргономических просчётов, в целом очень мало места. В поле проводишь до 12 часов, хочется чего-то реалистичного по комфорту, а не быть зажатым диггером. Кстати очень низкие лестницы захода, много кто отписался, что пару смен и приедет на базу без них. Но задумка и идея такого рода захода, очень даже интересная, не нужно бегать по крыльям и колесам, что бы обслужить трактор.

Далее все просто, гидрообъемная трансмиссия с электронным управлением позволяет бесступенчато изменять скорость и тягу трактора в оптимальном режиме работы ДВС, позволяя минимизировать затраты топлива. Управление движением и оборудованием трактора происходит при помощи джойстиков. Ходовая часть оснащена резиновыми гусеничными лентами, армированными металлическим кордом. 

Теперь второй вопрос, для каких нужд пригодится данный аппарат, ведь это не единственная разработка, там еще есть в планах младшие модели, закуплено новое оборудование и будет строиться еще завод по выпуску техники, приблизительно на конец 2024 года, будет отлетать по 800 единиц, только вместе со строительной или нет, я не в курсе. Но скорее всего, да, так как столько тракторов, мне кажется это фантастика. В стране, где в целом дефицит на хорошие гусянки, Челябинск может занять очень хорошую нишу, если даст на выходе надежный продукт, ведь там практически все отечественное. Много хозяйств нуждаются в более ранней обработке почвы. Очень большая часть страны, находится в регионах, где постоянно влага, сюда же и переуплотнение почвы, фактор, который тоже сильно скажется на нашем будущем. Вариации применения обширны, у нас огромная страна, гусеничная техника, это не роскошь, это то, что у нас отсутствует.

В заключение, хочу пожелать компании, реализовать свой продукт до конца, а не стать призраком Русланом, с Агромаша. Пишите свое мнение по поводу прототипа, буду рад почитать, ну и смотрите обзор на канале на моем блоге.