ДТ-75: самый массовый гусеничный трактор СССР

2,89К

Гусеничный трактор ДТ-75 выпускался на протяжении почти 50 лет — с 1962 по 2009 годы, и стал самым массовым гусеничным трактором в СССР. Суммарно их было выпущено более 2,7 млн единиц, что является рекордом для подобной техники. Трактор был неприхотлив, надежен и имел низкую стоимость, что и позволило ему обрести столь огромную популярность. Изначально спроектированный для задач сельского хозяйства, ДТ-75 тем не менее уверенно занял и другие области, во многом благодаря своей удачной конструкции.

С 50-х годов XX века Сталинградский, Харьковский и Алтайский тракторные заводы массово выпускали гусеничный трактор ДТ-54, который хоть и был довольно многофункционален и позволял выполнять широкий круг задач, но все же требовал дальнейшего развития и улучшения. Уже к 1958 году была выпущена первая партия новых тракторов, получивших название ДТ-56. Эти машины являлись модернизированными ДТ-54 и по факту стали переходным звеном от ДТ-54 к ДТ-75.

Основными отличиями ДТ-56 от ДТ-54 стали уменьшенная на целую тонну масса, уменьшенная на 185 мм колея, объединенный с КПП задний мост (это перекочевало и в ДТ-75), двигатели на 55 и 65 л. с. и герметичная кабина с вентиляцией и отопителем. Как бы то ни было, испытания ДТ-56 провалил и к серийному выпуску рекомендован не был. Разработка ДТ-75 стартовала с приходом на завод СТЗ (после 1961 года — ВГТЗ) конструктора М. А. Шарова, который рассчитывал выпустить совершенно новый гусеничный трактор, основанный на глубокой модернизации существующих моделей.

Первые экземпляры ДТ-75 были готовы уже к июлю 1959 года в количестве 22 штук, 17 из которых были отправлены на испытания. Характеристики и рабочие показатели новых машин полностью устроили проверяющую комиссию (в отличие от ДТ-56), и модель была рекомендована к серийному производству в 1960 году.

Сразу наладить выпуск ДТ-75 не удалось, поскольку завод требовал серьезной реконструкции и подготовки необходимых мощностей и оборудования к выпуску новой машины. В процессе этих мероприятий завод выпускал переходный вариант — трактор ДТ-54В, конструкция которого позволяла, не останавливая производство, заменить кабину, гидросистему, подвеску и другие узлы новыми, тем самым максимально приближая конструкцию к ДТ-75, а полноценный серийный выпуск ДТ-75 был налажен в декабре 1963 года. С 1965 года новый ДТ-75 стали активно экспортировать в ряд африканских и азиатских стран, а также в Югославию, Болгарию, Польшу, Чехословакию, Кубу и т. д.

Особенности: тракторы ДТ-75 первого поколения (1963–1978) безошибочно узнаются по компактной округлой цельнометаллической кабине, напоминающей кабину грузовика ГАЗ-51. В движение они приводятся 4-цилиндровым дизелем СМД-14 объемом 6,33 л и мощностью 75 л. с. при 1700 об/мин. Машина получила МКПП с семью передачами переднего и одной передачей заднего хода. Планетарный механизм поворота встроен в задний мост, который вместе с коробкой передач имеет единый литой корпус. Скорость ДТ-75 возросла на 47%, а производительность повысилась на 38% по сравнению с ДТ-54. Второе поколение тракторов, увидевшее свет в 1978 году и получившее обозначение ДТ-75М, имеет новую увеличенную подрессоренную кабину с панорамным обзором. В отличие от первого поколения, во втором поколении кабина смещена правее от продольной оси трактора, а освободившееся слева место занимает топливный бак увеличенного до 260 л объема вместо предыдущих 240. Модель также получила дизель А-41 на 90 л. с.

Любопытно, что асимметричная кабина полюбилась механизаторам далеко не сразу, хотя и повысила уровень их комфорта, а из-за топливного бака, расположенного сбоку, ДТ-75 второго поколения быстро прозвали «почтальоном». Главной особенностью кабины предыдущего поколения было то, что она меньше цеплялась за ветви деревьев и имела меньшую ширину, а также позволяла выйти с левой стороны трактора при невозможности выйти справа, если, к примеру, трактор стоял правой гусеницей в грязи или луже. В новой кабине дверь осталась только справа. Именно в таком виде новому трактору ДТ-75М предстояло производиться оставшееся время вплоть до 2009 года, когда второе поколение этих машин мутировало в третье под названием ВТ-90, а позднее и в Агромаш-90ТГ.

Модификации: было выпущено множество модификаций ДТ-75, каждая из которых предназначалась для улучшения рабочих свойств трактора в конкретных условиях. Перечислим самые основные из них:

ДТ-75К — наиболее значительная и примечательная модификация. Этот трактор предназначался для работ в условиях крутых склонов, в том числе для использования в горном деле, и оснащался системой защиты от опрокидывания. Машина предназначалась для эксплуатации на высоте до 2000 м и могла выполнять различные задачи на склонах крутизной до 20 градусов. Данный трактор был очень популярен на Кавказе, где позволил значительно увеличить количество обрабатываемых площадей. Органы управления размещались посередине кабины увеличенной длины, а спереди и сзади от них располагались повернутые друг к другу сиденья, что позволяло начинать движение в другую сторону, не разворачивая трактор, а просто пересаживаясь на сиденье напротив. Навесок у трактора было тоже две — спереди и сзади. Это избавило механизаторов от необходимости в лишних маневрах и разворотах, во время которых и происходит большинство опрокидываний.

ДТ-75Б — версия для заболоченных местностей. Отличалась более широкими гусеницами и двигателем СМД-14НГ на 80 л. с. Основной задачей трактора были работы на торфяниках, а двигатель и трансмиссия имели специальные защитные поддоны.

ДТ-75Н — модернизированная версия классического ДТ-75М, увидевшая свет в 1984 году. Конструктивные изменения были незначительны, что делало этот трактор полностью унифицированным по запчастям с моделью ДТ-75М. Главным отличием стало наличие двигателя СМД-18Н с турбонаддувом мощностью 95 л. с.

ДТ-75С – версия, рассчитанная на использования в роли бульдозера. Основной особенностью модели стал шестицилиндровый дизельный двигатель СМД-66, развивающий недостижимые для других моделей 170 л. с.

ДТ-75МЛ — выпускавшаяся исключительно Павлодарским тракторным заводом с 1986 года версия, главными отличиями которой стали измененная облицовка моторного отсека и увеличенная по габаритам кабина, из-за которой высота трактора выросла с 2304 до 2923 мм.

К преимуществам ДТ-75 относят высочайшую надежность, неприхотливость, высокую ремонтопригодность, низкую стоимость и повсеместную доступность запчастей, многофункциональность применения, а также удачную и простую конструкцию.

Главными недостатками ДТ-75 считают наличие двери только с одной стороны, долгий прогрев в холодное время года, шумность, характерную для всей советской техники утечку смазки через уплотнения, не особо надежный генератор, а также то, что трактор безнадежно морально устарел.

Как итог:

ДТ-75 совершенно справедливо стал самым массовым в СССР гусеничным трактором. Машина максимально сбалансирована по характеристикам и рабочим свойствам, а надежность и выносливость стали ключевыми факторами, обеспечившими трактору всеобщую популярность. На территории бывшего СССР ДТ-75 первого и второго поколений сегодня можно встретить буквально всюду, и они до сих пор пользуются уверенным спросом.

Несмотря на то, что с 2009 года производится уже третье поколение этого трактора под тем или иным названием, вторичный рынок тракторов ДТ-75 второго поколения развит очень хорошо и, можно сказать, процветает по сей день. В зависимости от состояния за такие тракторы просят от нескольких десятков до пары сотен тысяч рублей, что в 20–30 раз ниже цены его современных версий. При этом стоимость владения ДТ-75 прошлого поколения в прямом смысле стремится к нулю, поскольку трактор весьма прост в ремонте, а достать запчасти можно где угодно.

Конечно, сказать, что машина морально устарела — это ничего не сказать, но главное в этом тракторе то, что он по-прежнему может неплохо выполнять огромное количество всевозможных видов работ хоть в поле, хоть на стройке, хоть в лесу, хоть в горах, что в совокупности с ценой сводит все его минусы на нет, а потому встречать старые ДТ-75 мы будем еще не один десяток лет.