Трактор ДТ-54: гусеничная легенда, поднявшая целину

Трактор ДТ-54: гусеничная легенда, поднявшая целину

587
Гусеничный трактор ДТ-54 — машина поистине легендарная. Массовый советский гусеничный трактор, увидевший свет в 1949 году и выпускавшийся на протяжении 30 лет, позволил вывести работы по освоению целинных земель на совершенно новый уровень, значительно повысив производительность труда. Он использовался для пахоты, культивации, посевных и уборочных работ, а также нашел применение во множестве других сфер. ДТ-54 отлично зарекомендовал себя и при строительстве дорог, а также активно помогал в восстановлении разрушенных войной городов.

ДТ-54 не был первым гусеничным трактором, выпускавшимся в СССР: до него с конвейера Сталинградского и Харьковского тракторных заводов сходила гусеничная машина СХТЗ-НАТИ, выпуск которой начался в 1937 и окончился в 1952 году. Примечательно, что СХТЗ-НАТИ был первым советским трактором полностью отечественной разработки: до этого тракторная промышленность СССР традиционно опиралась на опыт американских конструкторов, продвинувшихся в этой области настолько далеко, насколько это было возможно на тот момент времени. Гусеничный СХТЗ-НАТИ уже тогда имел основные свойства, перекочевавшие и на более поздние модели: универсальность применения, характеризующуюся способностью выполнять широкий спектр сельскохозяйственных и транспортных работ, а также эластичную подвеску катков и металлические гусеницы с литыми звеньями. Машина имела керосиновый карбюраторный двигатель водяного охлаждения в 52 л. с., диапазон рабочих скоростей от 3,8 до 7,9 км/ч и полную массу в 5,1 т. Производство трактора на Сталинградском и Харьковском тракторных заводах было свернуто в 1949 году, когда на смену пришла модель ДТ-54, а Алтайский тракторный завод продолжал выпуск СХТЗ-НАТИ вплоть до 1952 года под маркой АТЗ-НАТИ.

А откуда, собственно, такое увлечение гусеничными тракторами? Дело в том, что советские конструкторы того времени полагали, что колесные тракторы в принципе плохо подходят для задач сельского хозяйства, учитывая суровый климат большинства регионов СССР. Гусеничные же машины могли работать в поле с гораздо меньшими показателями пробуксовки и уплотнения почвы, что напрямую влияло на урожайность. Повальное увлечение мощными, скоростными и высокопроизводительными колесными тракторами произошло несколько позже с приходом "Кировца" К-700 и ХТЗ Т-150К, а в конце 40-х годов прошлого века основная ставка делалась именно на гусеничные машины.

По окончании войны переход Сталинградского тракторного завода к производству нового трактора ДТ-54 шел максимально возможными темпами: были реконструированы цеха, отремонтированы станки и проведены сотни других мероприятий по приведению завода в надлежащее состояние, включая усиленную подготовку кадров. На Харьковском тракторном заводе ситуация развивалась аналогичным образом, и уже в ноябре 1949 года первые дизельные гусеничные тракторы ДТ-54 стали один за другим выезжать с территории заводов.

Двигатель: ДТ-54 получил четырехцилиндровый бескомпрессорный дизель водяного охлаждения мощностью 54 л. с. (при 1300 об/мин). Первые его прототипы разрабатывались и испытывались на тракторе СХТЗ-НАТИ еще в 30-е годы, но тогда советская промышленность испытывала трудности с созданием топливной аппаратуры, а с началом Великой Отечественной войны процесс по понятным причинам затянулся еще сильнее. В первые же послевоенные годы доработка прототипа дизельного двигателя пошла ускоренными темпами. Преимущества дизеля перед карбюраторным керосиновым двигателем предыдущего трактора были очевидны: это практически на 40% меньший расход топлива при той же или большей мощности, а также меньшая стоимость солярки относительно керосина. С переходом на дизельный двигатель экономия топлива составила 10 тонн в год на одну машину, что с поправкой на общее количество этих тракторов приобрело поистине космические масштабы. Кроме того, дизельный двигатель был более надежен, долговечен и неприхотлив, что увеличило интервалы между ремонтами и уменьшило их продолжительность, а также снизило потребность в запчастях. В конструкции двигателя применялся ряд передовых на тот момент решений: центробежный способ очистки масла с использованием полостей шеек коленвала, значительно увеличивший срок безаварийной эксплуатации машины, а также масляный фильтр с реактивной центрифугой. Не забыли и о важных мелочах: в пробке для слива масла был установлен магнит, собирающий всевозможные металлические включения. Пуск дизеля осуществлялся с помощью пускового двигателя ПД-10 (позднее ПД-10М), который запускался вручную. Емкость топливного бака составляла 185 л, а впоследствии стали устанавливать бак и на 250 л.

Трансмиссия и ходовая часть: ДТ-54 оснащался пятискоростной механической КПП, приводившей в движение гусеницы и ВОМ. Была возможна установка двухдиапазонного ходоуменьшителя, который давал 10 дополнительных замедленных скоростей. Задний мост машины имел раздельное управление муфтами поворота и тормозами, что облегчало их регулировку и управление трактором. Известно, что первые ДТ-54 не имели возможности раздельного управления, но в 1956 году решено было внедрить такую систему. Тормоза на ДТ-54 — ленточные механические, двухстороннего действия, бортовые. Подвеской являлись балансирные каретки, по две на одну сторону машины. Каждая гусеница состояла из 41-го звена и приводилась в движение ведущей звездочкой, опиралась на направляющее колесо и два поддерживающих ролика, — особенности, которые можно встретить в гусеничных тракторах гораздо более поздних моделей.

Кабина трактора в первое время была полузакрытой, но уже с 1953 года машина обзавелась кабиной закрытого типа. В ней могли располагаться двое рабочих, получающих в свое распоряжение необходимый минимум — мягкие сиденья, набор органов управления и приборный щиток. Несмотря на то, что кабина ДТ-54 была вентилируемой, механизаторы в основном предпочитали работать с дверями нараспашку, что стало традицией для всего отечественного АПК на десятки лет вперед. Понятия "комфортная кабина" тогда не существовало в принципе: герметичной обшивки нет, отопителя нет, а главная задача кабины — защита от осадков и сильного ветра. Спустя какое-то время в кабине все же появился отопитель и даже бачок для питьевой воды емкостью 2,5 литра, хотя он мог бы быть раза в три больше. Что касается защиты от шума, вибраций и пыли, то ее так и не появилось за все время выпуска трактора. Можно вспомнить и тот факт, что задняя стенка кабины располагалась вплотную к топливному баку, что порождало целый ряд проблем — от постоянного запаха солярки до ее протекания во время заправки прямо за спину механизатора.

Модификации: главной модификацией ДТ-54 стал ДТ-54А с гусеницами увеличенной ширины, предназначенный для работы в условиях заболоченных местностей и рыхлых почв. На его основе было создано еще несколько машин: ДТ-54А-С1 с гидравликой раздельного типа, включающей основные и выносные гидроцилиндры, ДТ-54А-С2 без навески и гидроцилиндров, ДТ-54А-С3 для работы только с прицепным оборудованием, ДТ-54А-С4 — разновидность ДТ-54А-С1 без выносных гидроцилиндров.

К преимуществам ДТ-54 относили простую конструкцию и низкую стоимость, высокую ремонтопригодность, надежный двигатель, длительную безаварийную эксплуатацию и объемный топливный бак. Кроме того, на ДТ-54 возможно было установить фронтальную, центральную, заднюю и боковую навеску, что позволяло агрегатировать с ним множество орудий: плуги, культиваторы, косилки, жатки, бороны, сеялки, погрузочные механизмы, устройства для прокладки каналов и т. д. Это обеспечило машине крайне широкий для своего времени диапазон применения. Трактор отличался высокой тяговитостью на низких оборотах: даже последующий ДТ-75 хуже справлялся с пятикорпусным плугом, несмотря на более высокую мощность.

К недостаткам причисляли некомфортную кабину, отсутствие регулировок сиденья под рост и вес механизатора, большое усилие на органах управления, повышенный расход топлива под высокой нагрузкой и затрудненный пуск двигателя в зимнее время года. К этому также добавлялись малая транспортная скорость машины — всего 8 км/ч.

Как итог: по совокупности характеристик ДТ-54 в свое время не имел аналогов на территории СССР. Эта гусеничная машина отметилась и в сельском хозяйстве, и в лесной промышленности, и на стройках, и в других областях. Трактор оказался невероятно популярен — количество выпущенных машин составило 957 900 единиц. Сегодня легенда пользуется спросом у коллекционеров раритетной техники, а механики-любители приобретают и восстанавливают ДТ-54 до первоначального заводского состояния, возвращая машине не только внешний вид, но и полную работоспособность.

В качестве памятника трактор можно обнаружить не только во множестве российских городов, но и в таких странах, как Китай и Вьетнам, куда СССР активно экспортировал эти машины. Примечательно, что именно с ДТ-54 началась тракторная промышленность Китая, где было локализовано его производство, а количество выпущенных экземпляров превысило 1 млн. А еще ДТ-54 можно встретить на вьетнамской купюре в 5 донгов образца 1958 года. Много вы знаете тракторов, которые изображались на деньгах? Производство ДТ-54 в СССР было свернуто в 1979 году, хотя эксплуатироваться этот трактор продолжал еще долгое время. Даже сейчас его можно встретить расчищающим снег в какой-нибудь глубинке, где время как будто остановилось в тех годах, когда он еще выпускался...
Опубликовано: 18 августа, 2022 в 17:30  •  
Тэги:

2 комментария

Довелось поработать на этом тракторе в 1979-80 годах. На бороновании, культивации и подвозе воды, а зимой-соломы. Кабина была фанерная. Из достопримечательностей был гудок на выхлопной трубе с тросовым приводом. Гудел как паровоз. Ну и чугунные поршни. Была очень удачная развесовка. Если 75й при буксовке поднимал нос, то 54й буксовал всей горизонталью, ну и тяга на низах была просто фантастической. Ещё помню, что сложно было при заводке управлять декомпрессором и двухскоростным пускачом. Но воспоминания, конечно теплые. На капоте трактора были буквы АТЗ, что пожилые механизаторы расшифровывали - Андрей, ты зае---ся.
19.08.2022
Мой товарищ детства такой собрал на колхозной свалке. Пацана из школы выгнали в 5 классе, так он за механизаторами подглядывал и собирал. До сих пор в деревне огороды на нем пашет.
24.08.2022
Похожие посты
ДТ-75: самый массовый гусеничный трактор СССР
Тракторы Т-150 и Т-150К: две стороны одной медали
Гусеничные тракторы: подборка отечественных производителей
Новый тракторный завод Ростсельмаш: инвестиции от ФРП
Автономный электротрактор John Deere: испытания в Австралии