Ни дня без поста о New Holland CR11 - день второй

Как построить комбайн и кардинально повысить его производительность?

Ведь нельзя построить бесконечно длинный или слишком широкий комбайн. Физические габариты, как и вес, ограничены, так как машина должна быть способной к передвижению по дорогам общего пользования (мы не берем в расчет некоторые концепты, которые могут работать только в рамках одного поля, например концепт Next).

Конструкторы и рады бы поставить помощнее Как создать комбайн, который бы значительно повысил свою производительность?

Очевидно, что невозможно сделать комбайн бесконечно длинным или слишком широким. Физические габариты и вес машины имеют свои пределы, так как она должна быть способна передвигаться по дорогам общего пользования (за исключением некоторых концептов, которые могут работать только в пределах одного поля, таких как концепт Next).

Конструкторы были бы рады установить более мощный двигатель и увеличить производительность существующей молотилки, но без существенного изменения размеров молотильно-сепарирующего устройства это невозможно.

Поэтому, когда перед инженерами компании New Holland поставили задачу создать самый производительный комбайн в мире 11 класса, они применили ряд усовершенствований и новых технических решений. Благодаря этому производительность нового комбайна CR11 по сравнению с CR10 выросла почти на 20%. Однако, стоит отметить, что рекорд, установленный десятой серией, до сих пор остается непобитым: за 8 часов машина собрала почти 800 тонн урожая.

Что же нового в машинах CR, в отличие от их предшественников CR10 и CR9?

Сегодня я расскажу о новой концепции привода МСУ, реализованной в новой машине. Раньше в приводе роторов и приемного битера использовалось несколько ремней и редукторов, но теперь привод осуществляется напрямую от двигателя через бесступенчатую трансмиссию CVT. Чтобы сделать привод еще более компактным, он приводит в движение левый ротор, который, в свою очередь, связан с приемным битером Dynamic Feed Roll. Вал битера служит для переноса крутящего момента от левого ротора на правый. Таким образом, весь МСУ питается через один вал, соединяющий левый ротор и коробку CVT. В отличие от предыдущих машин, скорость битера DFR теперь напрямую синхронизирована со скоростью вращения ротора, что значительно оптимизирует подачу массы от наклонной камеры в роторы.