Кировец К530 - кто ты воин?

Здравствуйте читатели моего блога, в преддверии нового сезона, отечественный завод ПТЗ, выпустил большое обновление линейки серии к5. Как владелец самого первого к525, давай те сделаю свой обзор и свои эмоции.

Вообще новости по запуску новой вариации к5, я увидел спонтанно. На тот момент планировалась поездка в Питер, написал маркетологам, возможно ли отснять материал по данному трактору. Как уже поняли зрители моего канала, к530 снять не удалось, но его я нашёл после на выставке в Уфе. На заводе я прокатился на новой двухдиапазонной коробке. Сразу по отличиям, новое управление самой коробки, теперь в каждом диапазоне по 8 передач. Первый это рабочий, второй транспортный. Режим автомат работает и там, и там, а вот круиз контроль, только на рабочем. Переключения происходят с заминкой, на к7 она значительно меньше. Трактор без нагрузки, держит обороты в пределах 1500-1700, далее переключается передача на автомате. Не менее значимое, это доработанный подлокотник, а именно его фиксирование сбоку, про это я им говорит почти 2 года. Но, сделали, уже же хорошо. Дальше вы увидите электронную педаль слива. Трогаться нужно аккуратно, где-то на середине держите педаль, трактор начинает движение. Это если нужно без рывков. Так же увеличилось давление в самой коробке, было 9-11, теперь до 14. Добавлен дополнительный экран сбоку, там функционал коробки передач. Блока предохранителей, теперь под сиденьем нет, у меня они там. Из основных в кабине все. Ну конечно хочется полежать поменять поставщика газовых упоров двери, они с завода уже не держат. Забыл упомянуть, теперь в транспортном режиме, скорость возросла до 50 км в час.

Теперь экстерьер, главное отличие 530 модели, конечно же двигатель. Под капотом установили Ямз 53715-10 на 300 лошадей, номинальные обороты 2100 об/минуту. Крутящий момент 1250 нм от 1200 до 1600 об/мин. Рабочий объем был увеличен до 7.7 литра, это не просто раздутый 536 двигатель, тут больше на целый литр. Радиаторный блок был увеличен в объёмах, вентилятор был также увеличен в диаметре и видоизменен. За счёт новых шкивов, появилась новая частота вращения. Увеличили трубы впуска, но так и не ставят нормальный циклон, только грибок с сеткой на верху и все.
Дальше топливная система, фильтр был перенесён на левую сторону, для удобного доступа. Конструкция топливных баков и крыльев была изменена. Теперь возможно поставить широкий профиль на низком давление.

Переходим в шарнирному узлу, который был переработан и усилен. Конструкция коромысла получила изменения, диаметр оси крепления стал 80 мм.

Те изменения, благодаря которым к530 стал визуально "законченным" трактором, стали новые диски и шины. Размерность 600/65 R34 от компании BKT. Хвала богам, видимо поняли, что нордек не сможет выдавить 50 км в час, или попросту лопнет. Кстати сейчас веду человека в своём проекте, пытаемся заменить сразу 4 колеса, которые потрескались через 1 год! Позор нордеку и тому, кто таким путем "удешевил" стоимость трактора!
Габариты не изменились, что высота 3700, что ширина 2.54, катайтесь по дорогам общего пользования без опасения, мигалку включайте только.

То чего я ещё не увидел, но оно есть в базовом оснащение, это передний балласт, 800 кг, который крепится на бампер.

Вроде все рассказал, остальные моменты  вы уже все знаете по к525.
Теперь мне интересно, как ведёт себя этот трактор в поле, мне бы лично было интересно показать людям его в работе. В идеале, что бы завод вёл работу с блогерами, которые имеют опыт работы в полях и которые работали на к525. Его нужно поставить с теми агрегатами, которые нагружали мой к525 почти на 90 процентов, тогда я смогу сказать, чем он стал лучше или хуже. На столько его предел был увеличен и сколько есть запас. В остальном, сейчас это сладкий плод, который ещё и в дефиците. Буквально сразу после выставки написал человек, что хочет такой купить хозяйство, но он якобы не стоит в росагролизинге, не знаю, кто такое ему сказал, но уточняю вопрос. Больше их нет нигде. Но я думаю обязательно прокачусь на нем и расскажу вам свои эмоции. Так детально как я, его ещё не знали.