Автомобиль для агронома: мой опыт

Автомобиль для агронома: мой опыт

Ариэль Бартман
1,24К
📝 В продолжение нашего недавнего поста «Какой автомобиль для агронома лучше: УАЗ, Нива, Шевроле Нива или иномарка?» добавлю свой личный опыт.

Я не являюсь агрономом, но так получилось, что имеется опыт езды по полевым дорогам и бездорожью на множестве разных машин, среди которых были как иномарки (SsangYong Kyron), так и отечественные популярные для таких задач автомобили — УАЗ, Нива классическая (разные модификации) и Шевроле-Нива. Причем таких машин было несколько, они были разного возраста и разных годов выпуска. Ездили всегда вместе с агрономом по вопросам, которые обычно возникают перед агрономом, так что опыт самый натуральный.

📌 УАЗ при правильном подходе обладает наилучшей проходимостью из всех упомянутых автомобилей. В случае полноценной зимы со снегом и гололедом УАЗ хорош также тем, что за счет длинной базы и своего веса он значительно более управляем на скользких дорогах, чем классическая Нива. Машину отличает просторный салон, если это для кого-то важно. При этом малейший комфорт отсутствует как явление. При езде по полевым дорогам УАЗ очень быстро раздалбывается в хлам, и постоянный скрежет, грохот и прочие звуки сопровождают каждую поездку, что оказывает сильнейшее психологическое воздействие на водителя и пассажиров, а фактор утомления весьма немаловажен. Это не считая воя трансмиссии и прочих звуков, которых в современном автомобиле быть не должно. Ни в одной машине не устаешь так, как в УАЗе.

Недостатки УАЗа можно перечислять бесконечно, но это тема для отдельного разговора, а здесь укажу только некоторые.

УАЗ отличается нулевой герметичностью и сосет пыль в невероятных количествах, особенно через заднюю дверь. Также машины поздних годов выпуска отличаются еще более паршивым лакокрасочным покрытием, чем предыдущие. Новенький УАЗ Hunter уже через короткое время начинает ржаветь во многих местах по кузову. В плане надежности, как и у всей УАЗовско-ГАЗовской продукции, ситуация печальная. Еще можно добавить то, что длительные поездки по трассе сильно утомляют из-за невероятного аэродинамического шума и свиста, а также того, что ГУР не умеет (по крайней мере в те годы не умел) отключаться по мере набора скорости, и машину надо постоянно ловить. Всегда присутствует стойкое ощущение, что малейший чих снесет УАЗ с трассы, а аэродинамика средневекового амбара лишь усиливает это чувство. А еще на трассе УАЗ туговат на разгон, как и подавляющее большинство российских автомобилей, что бы ни говорили любители переходить на пониженную передачу перед обгонами. Понятию "соотношение мощность/масса" отечественные конструкторы не обучены, впрочем, как и многим другим вещам. По ремонтопригодности, поскольку техника российская, все предельно понятно. Запчасти есть на каждом углу, но в один прекрасный момент вам просто надоест их покупать. В целом, если есть вариант избежать УАЗа — избегайте его. Оставьте его плюсы фанатам на форумах любителей офф-роуда.

📌 Нива классическая (2121 / 21213 / 21214) характеризуется отличной проходимостью в умеренных местах. Короткая база машины, полезная на бездорожье, существенно осложняет жизнь в случае скользких дорог — неумелый маневр легко закручивает машину (в отличие от более длинных и тяжелых УАЗа или Шевроле-Нивы). Для опытных водителей проблема отсутствует. Машина компактна как внешне, так и внутренне, что является плюсом для одних и минусом для других. В плане комфорта находится аккурат посередине между УАЗом и Шевроле-Нивой, как и по степени проникновения пыли в салон. В целом Нива во многом предпочтительнее УАЗа — дешевле, надежнее (да-да), комфортнее, лучше ведет себя на трассе. При наличии адекватных шин и определенных навыков покрывает 100% задач рядового агронома или иного специалиста в плане проходимости. Машина неплохо сбалансирована по характеристикам (имеется в виду 21213 / 21214) и не имеет, на мой субъективный взгляд, ярко выраженных недостатков. Ну разве кроме того, что морально устарела еще лет двадцать пять назад, но это относится практически ко всем изделиям российского автопрома, существующего в какой-то иной реальности.

📌 Шевроле-Нива является, на мой взгляд, наилучшим выбором из трех обозначенных машин. Неплохое соотношение цены и потребительских свойств, хорошие внедорожные качества (если не сходить с ума), значительно более высокий уровень комфорта, чем у классических Нив и УАЗа, вполне нормальная по российским меркам надежность, вменяемое поведение на трассе после небольшого чип-тюнинга и масса других преимуществ характеризуют этот автомобиль. Из недостатков, которые выбесили лично меня в свое время, могу назвать дверные ручки: при забивании пылью открыть двери без известной сноровки становится невозможно и приходится делать это двумя руками. Один раз вместо первой передачи почему-то стала включаться третья, но механик гаража быстро пофиксил проблему. Не забывайте протирать резиновые уплотнители дверей: когда на них собирается пыль, они начинают громко скрипеть при езде по неровной дороге. При покупке машины сразу записывайтесь на тюнинг передних ступиц (кто в теме — тот поймет), ибо это слабое место. Двигатель склонен к перегреву в городских условиях, если вдруг надо будет поездить по городу. Больше ничего плохого сказать не могу. Прочие недостатки характерны для всего отечественного автопрома в целом: несоответствие мощности двигателя массе автомобиля как минимум вдвое — это боль, а остальное — это то, с чем вполне можно жить, если осторожно.

📌 Расписывать свойства SsangYong Kyron я здесь не буду. Этот прекрасный и весьма сбалансированный по соотношению внедорожных и дорожных качеств автомобиль вряд ли может похвастаться той же популярностью, что и отечественная тройка упомянутых в статье внедорожников, однако в плане комфорта и удовольствия от управления он оставляет далеко позади любую из этих машин.

📋 В заключение могу сказать, что знаменитое выражение про прокладку между рулем и сиденьем играет решающую роль вне зависимости от того, какому автомобилю эти руль и сиденье принадлежат. Угробить можно и надежный автомобиль, ровно как можно относительно беспроблемно эксплуатировать даже автомобиль с посредственной надежностью. Проще говоря, относитесь к рабочей машине так же, как относились бы к своей, насколько это только возможно в рамках задач, решаемых с помощью этой машины.
Опубликовано: 04 июля, 2022 в 17:30  •  
Тэги:

4 комментария

огромное спасибо вам за обзор
05.07.2022
Юрий себедаш,  
всегда пожалуйста! 😊
05.07.2022
раньше говорили: УАЗ как солдат - вечно раненый, никогда не убит
07.07.2022
Dmitriy Uectd,  
ага, и ветер в дырках свистит :-) и жидкости всякие отовсюду капают.
08.07.2022
Похожие посты
Летательный аппарат для фермера: Ryse Aero Recon eVTOL
Разбрасыватели и опрыскиватели на базе автомобиля: плюсы и минусы
Вывоз продукции с поля: грузовик или трактор с прицепом?
Сколько раз можно продувать воздушный фильтр и когда его менять?
Новый тракторный завод Ростсельмаш: инвестиции от ФРП